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　　世界汽车集团首席实施官奥利弗·布鲁姆 （Oliver Blume） 承认奥迪品牌的声威“过期于竞争敌手”，极度是在电动汽车方面。

　　布鲁姆在本周三的世界集团本钱市集日上默示，奥迪领有“开阔的后劲”，但这极少频年来尚未完毕。不外奥迪将融会过集团重组来重振品牌，它将与宾利、兰博基尼和杜卡迪沿路被再行归为“逾越”（Progressive）品牌阵营，看成世界重组的一部分以加速所有这个词集团的变革。

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　　奥迪是如故BBA阵营的领头羊，不外近几年却难以捍卫我方的来源地位，在与飞驰和良马的竞争中缓缓落入下风。

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　　从中国市集数据来看，直到2017年曩昔，奥迪在销量上一直处于来源。2014年，奥迪在华销量超57万辆，是三家中起初达成年销量50万辆的品牌。2017年，飞驰以61.09万辆的在华销量初次越过奥迪。2020年，良马则以77.7万辆的收获越过了奥迪和飞驰，一跃成为BBA销量冠军。

　　本年一季度，良马、飞驰在华销量远离为19.5万辆、19.1万辆，而同期奥迪在华销量仅为13.6万辆，同比着落16%。

　　布鲁姆默示，奥迪现在的车型声威不仅过期于竞争敌手，而况更令东谈主担忧的是，过期于我方的才智。奥迪在中国进展欠安，恰好讲授了这极少。他默示：“该集团的业务现在高度依赖中国，极度是纯电动汽车产物线与这个市集比拟莫得竞争力。”不仅如斯，布鲁姆以为，奥迪还濒临严重的软件问题，从而导致其电动产物的发布目的不停推迟。

　　软件问题主要源自世界汽车集团旗下软件部门CARIAD，它天然承载着世界关于电动化转型的决心，但过期的研发程度对包括奥迪在内的多个品牌推出新车产生影响，其中纯电动SUV奥迪Q6 e-tron即是受影响车型之一。

　　而奥迪在纯电市集的进展也不足竞争敌手，皇冠在线非论是销量如故增速。数据显现，2022年全年，奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，飞驰纯电动车销量合计14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%。良马销量更是达到21.5万辆，同比增长107.7%。

　　确认布鲁姆的修起目的，奥迪将贴近元气心灵股东电动汽车的更快发展，他强调奥迪的领略型车型在这一规模具有开阔后劲。据了解，受影响的奥迪Q6 e-tron将于2024年肃穆推出，这是奥迪首款基于世界集团PPE电动平台架构的汽车，将配备迟来已久的1.2系统软件。相同基于该平台的保时捷e-Macan也将在来岁同期上市。

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　　奥迪在本年3月曾晓谕面向将来的坐蓐目的，从2026年运转，奥迪面向全球市集将只推出纯电动汽车；到2033年，安稳罢手内燃机车型的坐蓐，届时奥迪在全球的自有坐蓐基地齐将插足电动车坐蓐。奥迪中国总裁温泽岳在本年4月的上海车展上默示，确认筹谋，将来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。

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