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　　宁德时期的“巧克力”和“骐骥”，在改日粗略比“麒麟”更伏击。

　　6月12日，针对重卡换电界限，宁德时期又单独推出了一站式重卡底盘换电措置决策——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。一年多前，宁德时期崇拜干预换电行业，并发布了其换电行状品牌EVOGO和巧克力电板块，专注于微型模块化换电工夫研发。

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　　比拟巧克力换电块，骐骥换电块针对电动重卡作念出了相适配的更动。比如，后者单体电芯容量更大，高达171kWh，而巧克力换电块该数值为26.5kWh；另外，骐骥换电块是磷酸铁锂电板，而巧克力换电块既有磷酸铁锂也有三元锂电板。两者之间疏通的是均具有一定的普适性，不错已毕不同车型、不同品牌的一站通换。

　　早在2020年，宁德时期就盯上了重卡换电，并于往日7月委派了和福田智蓝新能源联袂打造的换电重卡，这也成为首个换电重卡交易化哄骗场景。旧年2月，宁德时期又晓示衔尾三一重工投运福建省换电重卡哄骗示范相貌。

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　　为何宁德时期对重卡换电如斯看中？第一财经记者从宁德时期方面获悉，这主若是因为重卡换电界限浩繁的市集空间。公开数据自满，从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市集占比隔离为23%、34%和54%，呈现出逐年飞腾的趋势。

　　此外，中国电动汽车充电基础智商促进定约信息部主任仝宗旗曾向记者称，不论是从次序制定、哄骗场景依然交易花样上，To B（交易运营）齐比To C（挥霍者端）鼓吹的速率会更快。

　　除重卡换电外，本年3月底，主要作念乘用车换电的宁德时期“巧克力换电块”也已已毕批量分娩，并具备几千辆车的行状积贮才能。连年来，行为能源电板巨头的宁德时期在换电界限动作常常，皇冠正网是蔚来旗下的换电主体武汉蔚能的大股东之一，亦然上汽与中石油、中石化诞生的换电公司捷能智电的主要股东之一。

　　对此，有知情东说念主士向记者指出，能源电板界限竞争越来越热烈，从改日可发展空间看，换电和储能正在成为宁德时期新的重心发力标的。

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　　连年来，受二线电板厂商用激进的订价政策霸占市集份额的影响，宁德时期在国内的市占率连连下滑。把柄中国汽车能源电板产业立异定约数据，本年1~5月，宁德时期能源电板装机量国内市占率为42.93%，2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。

　　开辟新的界限成为了宁德时期的破解之法。2022年，宁德时期储能电板系统业务营收约449.8亿元，同比增长230.16%，成为宁德时期现存业务增速最快的板块。而改日，换电或将是宁德时期另一个新的增长极。

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　　宁德时期旗下时期电服每一个换电站可存储48个换电块，换电站的多数铺开无疑不错匡助宁德时期升迁电板出货量。不仅如斯，换电还有助于宁德时期调换电板的分娩和库存，和造成电板产业链闭环。

　　然而，换电亦然一块“难啃的骨头”。咫尺扫数换电行业齐面对建站老本高、交易花样省略情、次序不长入等挑战。把柄协鑫能科公告，乘用车换电站单站开导老本约为260万元，重卡换电站开导老本则需420万元，除换电站开导用度外，运营商还需承担电板投资、显现投资等用度，是以乘用车、重卡换电站所需投资额可隔离达到500万元、1000万元。

　　基于此，换电业务能否达到、何时达到宽裕的界限来援救换电生态的可抓续发展，这仍需打上一个问号。

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